BMW E32 735i : L’icône du luxe bavarois revisitée #

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BMW 7 Series. The second generation E32. — la vidéo officielle BMW consacrée à la deuxième génération de Série 7

La genèse de la BMW Série 7 E32 : contexte et ambitions #

Au milieu des années 1980, BMW veut dominer le segment très fermé des berlines de prestige, où la Mercedes Classe S fait figure de référence. La Série 7 E32 doit succéder à l’E23 et prouver que Munich peut proposer un vaisseau amiral aussi statutaire que technologique. La production démarre avec la 735i en juin 1986, suivie de la 730i en décembre de la même année.

Le projet est mûri de longue date : le travail de style commence fin 1979 et les maquettes à l’échelle 1 sont figées en octobre 1984. L’E32 se positionne comme la vitrine technologique de la marque, avec une liste d’équipements et d’options pensée pour une clientèle de dirigeants et d’amateurs de grandes routières. Sur l’ensemble de sa carrière, jusqu’en 1994, la gamme E32 totalise 311 068 exemplaires produits, toutes motorisations confondues.

• Lancement en 1986 avec la 735i, comme réponse directe à Mercedes-Benz
• Innovations dans la sécurité, l’électronique embarquée et le confort
• Arrivée de la 750i V12 (moteur M70, 300 ch) dès juin 1987 pour coiffer la gamme

Moteur six cylindres M30 : l’âme performante de la 735i #

Au cœur de la 735i se trouve le M30B35, dernière évolution d’une famille de six cylindres en ligne déjà utilisée sur l’E23. Malgré son appellation « 3.5 », il cube 3 430 cm³ (alésage 92 mm, course 86 mm). Il associe un bloc en fonte, une culasse en aluminium, un arbre à cames en tête entraîné par chaîne et deux soupapes par cylindre. La gestion est confiée à l’injection numérique Bosch Motronic 1.3.

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En version catalysée, le moteur développe 211 ch à 5 700 tr/min et 305 Nm à 4 000 tr/min. Sans catalyseur, il atteint 220 ch et 315 Nm aux mêmes régimes. La vitesse maximale annoncée varie selon les sources et la transmission, entre environ 225 et 232 km/h : dans tous les cas, la 735i dépasse largement les 220 km/h. L’existence de deux niveaux de puissance reflète la généralisation progressive du catalyseur trois voies en Europe et aux États-Unis à la fin des années 1980.

Le M30 a été produit de 1968 à 1995, et sa longue carrière témoigne de la confiance que BMW lui accordait. Comme toute mécanique de cet âge, sa longévité dépend avant tout de la qualité de l’entretien reçu au fil des décennies.

Technologies de pointe et confort embarqué dans la 735i #

La Série 7 E32 se distingue par un arsenal d’équipements hautement technologiques pour son époque. L’ABS fait partie de l’équipement de série, tandis que les airbags sont proposés sur demande. La gamme inaugure aussi une suspension pilotée (EDC), un antipatinage et une climatisation bizone, rare sur une berline de la fin des années 1980.

Côté châssis, l’essieu avant à jambes de force à double articulation et l’essieu arrière à bras obliques assurent le confort de roulement. La direction assistée contribue à rendre ce grand gabarit maniable. Au fil de la carrière du modèle, BMW enrichit encore la gamme : premiers phares au xénon de série en feux de croisement en 1991, double vitrage isolant et radar de recul (PDC) au début des années 1990.

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• Suspension indépendante à l’avant comme à l’arrière, favorisant l’adhérence et le confort
• ABS de série et airbags disponibles en option
• Suspension pilotée EDC et antipatinage selon les versions
• Climatisation bizone pour le confort de chaque occupant avant

Ces innovations, pour certaines inédites en grande série, ont largement inspiré les berlines haut de gamme de la décennie suivante.

Design extérieur : élégance sobre et identité affirmée #

La 735i affirme une présence incontestable sur la route. Ses proportions majestueuses (4 910 mm de long en empattement court, 5 029 mm en version longue iL) et ses lignes tendues composent un design resté intemporel. Il est l’œuvre d’Ercole Spada et de Hans Kerschbaum, sous la direction du chef du design Claus Luthe.

La face avant arbore la calandre double haricot, signature visuelle BMW. Sur l’E32, sa largeur trahit la motorisation : une version étroite est associée aux six cylindres comme la 735i, et une calandre élargie équipe les V8 et V12. À l’arrière, l’E32 introduit les feux en forme de L, un motif que BMW déclinera longtemps sur ses modèles.

• Calandre double haricot étroite sur les six cylindres
• Feux arrière en L, introduits par l’E32
• Différences i / iL : 114 mm d’empattement supplémentaires pour la version longue, au bénéfice des passagers arrière

Le soin apporté aux détails, des joints chromés à l’ajustement de la carrosserie, renforce l’aura statutaire de la 735i, sur la route comme lors des rassemblements de passionnés.

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Vie à bord : le luxe bavarois des années 80 revisité #

S’asseoir à bord d’une E32 735i, c’est découvrir un univers aussi spacieux que raffiné. Les matériaux mettent en avant les boiseries décoratives, le cuir et des moquettes épaisses. L’ergonomie, typiquement BMW, privilégie la fonctionnalité : la planche de bord est orientée vers le conducteur et la disposition des commandes reste logique.

Parmi les éléments marquants de l’habitacle :

• Ordinateur de bord multifonction, pour suivre les informations de trajet
• Climatisation bizone, permettant une gestion fine de la température
• Équipement audio intégré à la console centrale

L’insonorisation soignée, la douceur des commandes et la générosité de l’espace font de la 735i une vraie voiture de grands voyages. La position de conduite convient autant aux conducteurs attachés au dynamisme qu’aux passagers en quête de confort.

La 735i sur route : tenue de route et sensations de conduite #

Conduire la 735i, c’est goûter à un équilibre entre dynamisme et confort. Le train avant à double articulation, les bras obliques arrière et, selon l’équipement, la suspension pilotée EDC offrent un comportement prévisible qui permet d’enchaîner les kilomètres avec sérénité.

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La gamme E32 propose une boîte manuelle Getrag à 5 rapports ou une automatique ZF à 4 rapports, puis à 5 rapports sur la gamme restylée. Les amateurs du modèle mettent généralement en avant :

• Une maniabilité correcte en ville malgré le gabarit imposant
• Le plaisir de conduire sur les longs trajets, grâce à l’insonorisation et à la souplesse du six cylindres
• Une stabilité rassurante à haute vitesse sur autoroute

Les suspensions indépendantes filtrent les irrégularités de la chaussée tout en conservant une tenue de route précise, fidèle à la philosophie BMW qui allie sportivité et confort.

Fiabilité, entretien et points de vigilance spécifiques à la E32 735i #

Si la réputation du M30 est flatteuse, plusieurs points méritent une attention particulière lors de l’achat. La corrosion reste rarement grave sur les éléments porteurs, mais le train roulant est un point faible connu, comme sur beaucoup de BMW : ses pièces s’usent assez vite. L’électronique embarquée, riche pour l’époque, doit aussi être contrôlée fonction par fonction.

Privilégiez les exemplaires ayant un historique d’entretien limpide, idéalement suivis en concession ou chez un spécialiste de la marque. Les intervalles de vidange et de remplacement des fluides doivent suivre les préconisations du constructeur, adaptées à l’âge et à l’usage du véhicule.

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Pour toute intervention touchant aux freins, à la direction ou aux liaisons au sol, confiez le travail à un professionnel qualifié. Aborder l’achat d’une 735i avec rigueur reste le meilleur moyen de profiter d’une expérience de conduite authentique et sereine.

Valeur actuelle sur le marché et attractivité en collection #

La cote de l’E32 735i s’inscrit dans le marché des youngtimers, où les grandes berlines des années 80 et 90 suscitent un intérêt croissant. Les prix restent variables selon l’état, le kilométrage, l’historique et la configuration : consultez les cotes spécialisées et les annonces récentes avant de fixer un budget.

• Les exemplaires bien conservés et strictement d’origine sont les plus recherchés
• Un historique d’entretien complet pèse fortement dans la valeur
• Les configurations rares (sellerie, teintes, options) intéressent particulièrement les amateurs

Le public averti privilégie les voitures qui ont conservé leur patine et leur authenticité. Les ventes aux enchères spécialisées mettent régulièrement en avant des youngtimers de cette époque, ce qui illustre la rareté des exemplaires préservés.

Optimisations et personnalisation : donner une nouvelle vie à la 735i #

Tout en conservant son charme d’époque, la 735i se prête à une personnalisation réfléchie. Les passionnés choisissent souvent d’améliorer certains aspects techniques ou esthétiques en respectant l’esprit du modèle d’origine, qu’il s’agisse du châssis, de l’échappement ou de l’équipement audio.

• Choix de jantes d’époque BMW ou de modèles récents au style compatible
• Remise à niveau du train roulant, point faible connu du modèle
• Amélioration du confort sonore avec des isolants modernes et un système audio actualisé et discret
• Adhésion à des clubs et communautés de propriétaires BMW pour échanger conseils et adresses

Rares sont les modèles à recevoir des préparations extrêmes, les propriétaires préférant préserver le caractère originel de la voiture. La scène des youngtimers fait néanmoins preuve de créativité et valorise les exemplaires améliorés avec goût et réversibilité.

À nos yeux, l’E32 735i s’impose comme une grande berline de collection, dont la richesse patrimoniale continue d’inspirer une nouvelle génération d’amateurs.

Questions fréquentes sur la BMW E32 735i #